市内を走る鉄道・路線バス・自主運行バスの実態と、利用実績を紹介

市内各駅（天竜川駅・浜松駅・高塚駅・舞阪駅・弁天島駅）の利用客数は、過去30年間ほぼ横這い状態が続いていますが、コロナ禍の影響で2020年度は前年度より620万人も減少 しています。なお、弁天島駅には昇降設備がなく、ホームに出るには階段を登らなくてはならないため、橋上駅化が求められています。

天浜線沿線は人口密度が低く、工場や事業所等が少ないため、ここ10年程は年間150万人前後の利用となっています。ピーク時に比べると1/3程度減少しており、赤字補填のため静岡県が財政支援を行っています。2020年度はコロナ禍の影響で前年より36万人も減少しています。

単線ながら12分間隔の運行で年間約1,000万人を運んでおり、ほぼ30年間安定しています。駅別乗車人数で「新浜松駅」が突出しているのは、赤電沿線周辺の都市化が進み交流人口の拡大が進んでいる証しと言えます。コロナ禍の影響で2020年度は前年度より約300万人減少しています。

1965年ころから急速に進んだモータリゼーションにより、バス利用客はピーク時の7,710万人から減少の一途を辿っています。また、2019年末に発生したコロナパンデミックスにより、利用客が減り、その影響で赤字路線の廃止と減便が行われ、今後バス利用客がどこまで回復するのか不透明となっています。

自主運行バスは路線バスが廃止となった地域や、もともとバスがなかった地域の貴重な移動手段であり、高齢化の進行とともに益々重要度が増しています。利用者数に応じた最適の運行システムの導入が今後の課題です。